柴油机使用的五大误区：

一、 油门越小越“省油”

 柴油机工作时是否省油，并不在于单位时间内消耗燃油的多少，而在于消耗一定量的燃油能产生多少有效动。因此通常以耗油率作为衡量是否省油，即经济性好坏的指标。在柴油机负荷一定的情况下，改变油门位置时循环供油量基本上是不变的。其结果只是改变了调速器的调速范围，改变了柴油机的转速。然而，在柴油机工作转速范围内，转速的改变对耗油率的影响不大。由此可知，柴油机在一定负荷下工作时，不是油门越小越省油。这是因为减小油门时柴油机转速会降低，工作效率就下降。因此只要作业速度允许，采用较大油门工作更为有利。

二、缸盖螺栓拧得越紧越好

在安装气缸盖时，有些人认为缸盖螺栓拧得越紧密封性越好。还有人说：“宁可拧崩，不可拧松”。这种观点是不对的。因为这样做的结果必然引起缸体螺栓孔周围变形、凸起，造成接合面不平，缸盖螺栓也因受到过大的应力而被拉长或滑扣，使接合面的压紧力减小且不均匀。由此可见，缸盖螺栓的扭紧力过大是有害的，正确的做法是按一定的顺序，逐次(分2~3次)拧紧到规定扭矩。

三、冷却水温度越低越好

有人认为柴油机冷却水温度越低越好，于是柴油机在工作中不时放出部分热水，再加冷水。其实水温过低也有危害：（1）柴油机热效率降低。由于过度冷却机体温度，使柴油机着火推迟，燃烧不良、转速不稳、功率降低、油耗增高、易积炭。（2）易使燃烧后的气体凝成水，与柴油中的硫等成分形成酸性化合物腐蚀机件，从而加速机件的损坏。正常的冷却水温度应为80~90℃，蒸发式散热的还可高些。

四、油底壳内机油越多越好

为了防止柴油机烧瓦，有人认为油底壳的机油加得越多越保险，往往加油超过油面规定高度。这种做法是错误的。一般柴油机上都设有可检查油底壳油面高度的机油尺，油尺标有两条刻线，加油应在上、下两条刻线之间。若低于下刻线，就不能保证各相对运动件的正常润滑，加剧机件磨损，甚至引起烧、排机油，造成活塞环胶结，密封性下降，排气冒蓝烟，机油耗油量大，产生积炭，加快机件磨损。

五、传动皮带的安装越紧越好

传动皮带（或三角带）安装过松，皮带势必打滑，致使工作效率降低。但皮带安装也绝非越紧越好。因为传动皮带过紧，一是会使被连接两机的主轴径向压力增加，易引起两轴变形或轴承早期损坏；三是会增加传动皮带本身拉力，使其使用寿命缩短。